5月10日，上汽荣威在上海盛大举行了DMH技术品牌发布会，展示了品牌在插混技术领域的最新成果。此次发布会不仅聚焦于D7 DMH和D5X DMH两款车型，更是一次深入解析DMH插混技术的盛会。
DMH系统作为上汽荣威新一代插电混动系统，已成功搭载在D7和D5X两款车型上。其中，D7 DMH更是以1900公里以上的实测续航数据刷新了业界记录。而D5X DMH虽未正式发售，但其卓越的续航、动力及NVH表现同样令人期待。
发布会上，上汽荣威详细解读了DMH系统实现强大续航能力的秘诀，包括独特的同轴P1电机设计和高效的EGR率技术。同轴P1电机在提升机械效率的同时，降低了燃油机和驱动电机的耦合谐振，为DMH系统带来了显著的性能优势。而30%的EGR率更是行业领先水平，使得DMH系统在发动机废热发电方面具有更高的效率。
上汽DMH插混系统，以其独特的P1+P3构型方案，与广汽、长安等主流车企齐头并进。但在这看似普通的配置之下，上汽却隐藏着不为人知的创新秘密。
其中最令人瞩目的，便是其搭载的同轴P1电机。这款电机不仅在行业内独树一帜，更通过优化燃油机与驱动电机之间的耦合谐振，实现了前所未有的高效能量转换。同时，它巧妙地消除了外置中间轴带来的机械效率损失，让同轴P1电机在性能上更上一层楼。
而在发布会上，上汽又带来了另一大惊喜：DMH系统成功实现了高达30%的EGR率。EGR，即废气再循环系统，一直是内燃机节能减排的重要手段。通过回收废气中的热量并转化为其他形式的能量，EGR系统能够有效降低排气歧管温度，从而提升发动机热效率。
但要实现高EGR率并不容易，复杂的气流冲击往往会稀释废热，影响EGR效果。面对这一难题，上汽团队经过不懈努力，终于研发出了在DMH系统上实现30%EGR率的先进技术方案。这意味着在发动机启动充电工况下，DMH系统能够充分利用废热进行发电，相较于其他车企单纯依赖发动机带动发电机的方式，展现出了更高的能源利用率。
综上所述，上汽DMH插混系统凭借其同轴P1电机和30%的EGR率，再次证明了其在插混领域的领先地位。这不仅为DMH系统带来了更高的整体效率，更为插混技术的未来发展开辟了新的道路。
此外，上汽荣威在技术细节上的追求同样令人瞩目。从变速箱传动齿轮到应力分析图和相关公式计算，每一个环节都凝聚了工程师们的心血和智慧。这种对技术的极致追求，正是上汽荣威不断创新、勇攀高峰的动力源泉。
总的来说，上汽荣威DMH技术品牌发布会不仅展示了品牌在插混技术领域的领先地位，更传递出一种对技术的敬畏和对用户的负责态度。相信在未来，上汽荣威将继续秉承这种精神，为用户带来更多优质、创新的产品和服务。
