3月18日，在浙江乌镇这个互联网大佬非常喜爱的南方小镇，东风本田在这里发布了旗下全新旗舰中型SUV——本田UR-V。
发布会上东风本田没有给UR-V留后手，直接将1.5T(240TURBO)和2.0T(370TURBO)两种不同动力总成车型推向市场。
24.68万-32.98万元的指导价将自己入门级车型售价与市场大热的中型SUV汉兰达拉到同一起跑线，那么不可避免的，二者会有一场非常惨烈的厮杀。
本田素有不走寻常路，大玩“黑科技”的名声。2015年2月23日，本田汽车官方宣布，社长伊东孝绅将在6月底卸任，由本田（中国）投资有限公司副总经理八乡隆弘接任。
就这样一个完完全全的“门外汉”（历史上第一位没有担任过本田技术研究所社长的本田社长）接手以“技术控”为立身之本的本田汽车。
结果就是这个看似不懂技术的老大却带着本田在“黑科技”道路上一路狂飙，不为别的，只因为他更懂中国市场，一如2008年后用TSI+DSG“黄金组合”拯救大众的范安德博士一样。
曾经的本田与丰田一样专注自然吸气一百年，旗下主力车型搭载的不外乎两种动力——2.0L和2.4L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。
现在的本田正逐步削弱对自然吸气机器的开发投入，将更多精力放在市场热门的涡轮增压发动机上，开发出的代号K20C3的2.0T发动机和L15B8的1.5T发动机。
这台与四代思域TYPE-R上的K20C1有血缘关系的发动机，继承了K20C1诸多优秀性能，外置风冷式中冷器、高滚流燃烧室、本田专利的VTC（连续可变气门正时结构）等技术特征。
最终其2.0T版本最大功率可输出272匹，峰值扭矩升至370牛·米，1.5T版本虽然在技术特征上有些许不同，它的最大功率193匹，峰值扭矩达243牛·米。
现在这两台机器主要应用在思域、冠道、UR-V等全新开发的新车型上，根据本田规划，未来雅阁也将逐步更换涡轮增压发动机。
对比丰田的汉兰达略显保守的发动机调校，本田的高能发动机似乎占据了绝对优势，但开不烂的汉兰达才是丰田。
根据功率计算公式P=π×N×T/30（N是转速、T是扭矩），本田发动机有如此高能的表现，很大程度上离不开高转速支持。
更高的转速需要的强大的制造工艺支持，千万别没怎么跑就脱缸，那就很尴尬了，相信本田有这样的实力完成这一要求。
目前还没有收到关于本田高能机的投诉，但是外界有传闻说思域的1.5T可能出现了漏油现象，希望本田千万别走大众EA211“神机”的老路。
小智觉得这句话用在丰田身上是最应景的，丰田车开起来平平淡淡没有出彩的地方，甚至你一度都想把它扔了，但是转念一想，你会发现这车其实挺好，又不忍把他卖掉。
有的是钱的丰田搞了这么多年发动机，在其主流的6AR-FSE、8AR-FTS机头上用的技术是稳定的VVT-iW、DVVT，D-4S混合喷射、双循环等技术。
2005年推出的首次运用D-4S混合喷射系统的2GR-FSE发动机从2006年到2009年度连续斩获四届沃德十佳发动机大奖。
为了保证其在超长的生命周期里表现足够稳定，丰田在调校上也更加偏重保守，并没有发掘出最大潜力。
所以我见过一位凯美瑞双擎车主，这台车它目前使用了6年时间，除了机油和三滤，没有换过任何零件，稳定性高的吓人。
在节能降耗的问题上，丰田对其理解也一朵“奇葩”，目前小排量涡轮增压是潮流，可是他就是不参与，一心专注挖掘发动机潜能。
这台名为“Dynamic Force Engin”的2.5L直列四缸直喷发动机，通过采用高速燃烧、可变控制系统，减少排气、冷却、机械运转能量损失等技术创造了41%的热效率纪录。
2.5L汽油车发动机及混合动力车(HEV)发动机的热效率分别达到了40%和41%，目前市面上最好的也就是丰田普锐斯的40%和福特蒙迪欧HEV的40%。
在高压缩比路上一去不复返，丰田则在热效率问题上一骑绝尘，二者追求一个终极目标——省油。
据悉这两家公司已经达成技术合作方向，未来丰田的发动机也会有高压缩比，则有了新能源技术加持。
写了这么多，本田好还是丰田好最后就落了一个关公战秦琼，女朋友和妈同时掉水里先救谁的无解局面，本田和丰田的发动机到底谁更？从目前看本田显然更受欢迎。
